f1 游戏如何过弯_f1 游戏如何过弯视

f1 游戏如何过弯_f1 游戏如何过弯视

下面，我将为大家展开关于f1 游戏如何过弯的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊f1 游戏如何过弯的问题。

文章目录列表:

1.F12015-系统赛道解析+实用玩法技巧

2.高智能方程式 游戏操作方法

3.关于F1车手在过弯时的问题！！！急

4.F1 是如何跑出极快速度的

5. 飞车19车辆调教详解

6.F12020多人模式开车技巧介绍

F12015-系统赛道解析+实用玩法技巧

系统解析:菜单设置

收起系统解析:菜单设置系统解析:设置界面系统解析:管理界面系统解析:键位操作辅助系统:辅助选项及调整辅助系统:车辆系数及调整(1)辅助系统:车辆系数及调整(2)赛事解析:赛制规则/各色旗帜赛事解析:罚停规则/其他赛事赛道解析:奥大利亚/马来西亚/中国赛道解析:巴林/西班牙/摩纳哥赛道解析:加拿大/匈牙利/奥地利赛道解析:英国/墨西哥/比利时赛道解析:意大利/新加坡/美国赛道解析:巴西/日本/阿布扎比车队车手解析:梅赛德斯/英菲尼迪车队车手解析:威廉姆斯/法拉利车队车手解析:迈凯轮本田/印度力量车队车手解析:红牛二队/莲花车队车手解析:索伯/玛鲁西亚实用玩法技巧:发车起步实用玩法技巧:过弯技巧实用玩法技巧:超车伎俩实用玩法技巧:维修站策略[完]

又到一年F1 季，全新的《F1 2015(一级方程式 2015)》将为玩家们呈现最为真切的赛事体验，作为《F1 2014》的正统续作，本次全新版本的F1带来新的游戏处理和游戏功能，提供高度提升的画面，更为细腻的物理效果和身临其境的声响特效。而玩家们关心的游戏内容方面，本作则加入了2014赛季的奖励内容，各种 厂商、 手以及包括中国上海赛道在内的十多条跑道都尽收其中。同时新增了车手评价系统，这套系统可分析每个玩家的技巧水平，并筛选出相应的游戏设定，再加上重定义的难度等级，相信会带大家不一样的 体验。下面小编就来详细的介绍一下F1 2015图文攻略教程，新手玩家们可以了解游戏界面、系统、操作，同时详细解析了赛事、赛道、车厂、车手，最后带来实用玩法技巧教大家如何更好的驾驶 比赛。

一、系统/界面介绍

首页菜单

锦标赛：对抗强大的一级方程式的各路豪强成为 的 。

专业赛季：这里是 赛的挑战，完整的赛事、更快的对手以及不再有任何辅助。

快速比赛：进行单人绕圈赛或者是创造一个自定义的赛季。

多人游戏：进行一个预设的赛事或者是创造属于你们自己的自定义的赛季进行多人比赛。

计时赛：创造一个极快的圈速，证明你自己已经击败 上最快的对手。

我的F1：设置你的游戏或者是游戏难度。

离开游戏：退出游戏返回到windows桌面。

我的F1菜单

设置

操作设置

操控设备：可连接方向盘、手柄或键盘进行操控，选择其中一_操控设备下方的操作键位也会随之发生改变。

键位预设：选择适合你自己的键位操作类型。

力反馈设置

这个力反馈主要是针对游戏驾驶中的方向盘，一定碰撞到物件后，会给予方向盘一个反作用力，令到驾驶体验更加真实。

力反馈：开启或关闭力反馈系统。

反馈强度：调整力反馈的强度。

环境反馈：调整外界对方向盘的力反馈程度。

轮组重量：这项数据只能够查看，在调整车辆系数中才能够进行调整。

音 设置

效果音量：调整效果音量的大小。

车辆音量：调整车辆音量的大小。

音乐音量：调整音乐音量的大小。

回放音乐音量：调整回放音乐音量的大小。

旁白音量：调整旁白音量的大小。

工程师语音：开启全程或关键时候的工程师语音提示。

字幕：开启或关闭字幕。

音效输出设备：选择音响等设备，可以选择自动寻找音效设备。

选择赛季界面

初登游戏时就会出现这个选择赛季界面，或者是在“我的F1”当中可以重新选择赛季(进入到这个赛季界面当中)。

哪一个赛季?选择权在你的手中。重现并改写2014年赛季，或者尝试在2015年赛季成为最强的车队。

你可以在“我的F1”菜单中，切换2014年或2015年F1 锦标赛。

画质设置

电视模式：进行分辨率、刷新率(帧数)、全屏播放、垂直同步、抗锯齿、滤镜的设置。

进阶设置：设置画质的等级程度。

跑圈测试：进行游戏的跑圈测试。

自动测试：进行游戏的跑圈测试(电脑操控)。

测试结果

当中会显示出测试的次数、测试的设定画面总数、平均帧数、最低帧数以及最高帧数。

(表现非常好，平均值也有84帧，游戏优化真心不错)

高智能方程式 游戏操作方法

1. 转弯.此作 不是一款你一直按住加速就能糊弄过去的 游戏, 但凡那种压死油门不撒手的玩法是肯定要撞的. 经过我反复练习, 感觉只要不是小于90度的死弯,基本都是可以不磕不碰并至少保持200km/h的速度过去的,而以后随着车手和 被改得越来越强, 300~400km/h过一些普通的弯也有可能(到后来可以获得隐藏的SP DRIFT车胎,加速能力超群抓地能力却一般, 耐久力有16000m,很多转弯都能煽胎后加速通过; 相对的也有SP GRIP车胎,同样重视耐久力, 但更出众的是抓地力,可以更接近传统 游戏一样去过弯了). 最基本的过弯的方法其实与其它 游戏无异,依然是要松油门(有时需点刹车),贴外道切入(因为车速比较快最好算准一个提前量),在弯道行进过半之后加速出弯. 根据不同车的操控性不同,需要对判断进行调整,但大体上方法一样.玩到现在我可以负责任地说,游戏里的所有弯道,包括柏林那 的管子(就是动画里<<风间vs阿斯拉达>>那一话的赛道),最慢最慢过弯速度不必低于150km/h,0改的车也不例外. 只要不撞墙,肯定会相对快一些通过. 过弯当中, 可以去间歇点油门来保持车速.

2. 除了撞墙和驶出赛道, 更要命的碰撞是发生在与其它车手之间. 大家都知道,只要和他人车体有接触,自己是凶多吉少. 不 地说,大体上对手从你八个方向碰到你,只有靠后面三个方向是对方爬头失败,你如常行驶; 而其它五个方向的碰撞结果是你速度大降,对方则像开了Boost一样加速将你抛离. 怎么看对玩家来说都是不公平的.不过说起来,这值得诟病的一点也增加了某方面的游戏性——是的,玩家需要更多的耐心一直跟在对手后面,然后看准机会将其反超! 在真实的 中,比如F1,很小的碰撞就可能导致事故而退出比赛.GPX动画里也经常是两车轻轻一碰便双双滑出赛道. 游戏里很可惜没有碰撞损坏设定,但碰撞还是会让玩家吃尽苦头. 此款游戏没有了野蛮地将对手撞开这种超车方法,相比之下更需要考验玩家真正的操控能力, 从这点来看也是值得称道的一个地方! 我的建议就是千万不要急躁地朝对手冲过去以免相撞后得不偿失, 就保持速度跟着对手, 然后在弯道超车好了! 这才是符合方程式 的竞速方式!

3. 有两个赛道中的高速回旋坡道,开着Boost直接冲进去就可以了,并不需要控制方向. 一个是一圈儿半, 还一个是U字型, 直线都超长. 回旋一圈半的那个赛道,应该就是简易再现了一下TV版里的最终站吧, Boost也够用掉一个半的了,真是过瘾.

4. 变形系统可能让很多朋友手忙脚乱,有时候切了模式却又忘了变回来等等, 很头疼. 这方面我还是建议大家多练习, 努力熟练变形操作,而不是去安装后来得到的Cyber System部件AT-SYS系列. 因为电脑为你设定的变形时机,大多不是最适合你的.我曾经用过一段时间, 结果想变的时候它不变, 或者等我刚按变形前的0.几秒它刚自动变完,导致我这一按又快速变了回来,帮了倒忙. 可以通过TIME ATTACK模式得到Asurada System系列,性能已经很好了. AT系列的全自动, 去给那些没有变形机构的 装上吧. ps:顺带一说,如果是动画里的车手,在开完Boost进入弯道时, 操作更加复杂:关推进器-从Aero模式变为Circuit模式-刹车-降档(印象中是没有离合装置的)-转方向盘-油门, 一边操作这些一边还得和电脑,和对手交流, 也说不定还得喊点儿什么, 风间到后来甚至还得开涡轮增压装置,凌空转弯.... 所以说动画里这些人的素质都是顶级的... 咱一般人真做不来...=_=

5. 看这个赛道是不是和动画里有点儿像呢? 主人公风间隼人就是从这里脱颖而出,走向了全国乃至 Cyber Formula Grand Prix的舞台. 当然, 这对新条直辉来说也是一样.

详细的来这里看看 etnews.com.cn/2008/0716/989020.shtml

关于F1车手在过弯时的问题！！！急

过弯前一般要先刹车（高速弯除外），所以速度不会很快.至于你说你看不到弯道——我怎么就看到了，我敢说你一定是 游戏玩得少了，别说你会玩 ，那太夸张了。

最真实的 游戏是SONY出的GT系列和F1（最新应该是2007）若你有PS2的话，建议体验一下，你就明白什么叫最真实的 游戏，到那会你就会看清弯道了。

至于背过赛道，这是一定的！不仅知道下个弯往哪转，还要记住入弯速度，出弯速度……不要以为职业车手那么容易当！

补充：若你实在看不清，将来为了大家的安全，可千万别开车啊，就当是为社会贡献好了……

F1 是如何跑出极快速度的

首先要说的就是飚车是一款不错的游戏，但不是模拟。根据游戏本身特点来谈谈驾驶游戏中 的技术。接下来要说的是飚车游戏中最重要的过弯技术，还会结合其他来探讨驾驶飚车。

我们先要知道游戏中的按键设置，了解游戏中到底有多少键可以用的，别的不多说了，关键说一下刹车键和甩尾键，刹车键可以很快的使车减速而且可以保证车稳定抓地，不会使车乱飘失去控制，好象是装了智能的ABS又好象是没装，应该是经过合理配平的四轮刹车系统，而甩尾键就好象是前后轮刹车比严重失调，我们先不去了解车是四驱还是别的，也不去看刹车前后轮比例，就说一下我们选择常用什么键过弯，以我自己的习惯一般都用刹车键，甩尾键一般不轻易用，过一个60度以上的短弯的话根据你开的车，首先要做的就是提前找好切弯线路，然后是降到一个合理的速度，速度可以稍微快点，只要不是过快就行，因为你死劲转向车是不会失去控制的只会减速，要是感觉到车速过快车头指向不足那你就可以用一下甩尾键（LIFT Ctir)，车头指向不代表车的行进方向，这样一套动作下来你的过弯就会明显变慢，应为甩尾已经让车失去控制了，也许在合理的速度下让转向过度加油门侧滑来过弯会快的多（根据游戏本身一边加油门一边转向车是不会SPIN的）。你是开着马力大的，车重轻的车，就可以过弯时候用甩尾键来快进快出，可以让发动机转速保持在教高的位置，手动当比自动当过弯要快就是这道理了，但是甩尾比较危险也难控制，在不是急转弯就不要轻易的使用，在高速弯甩尾是多余的，别养成什么弯都用甩尾键过弯的习惯，过弯慢进快出才是王道，尽量以走线来改变过弯夹角度，但急弯时能甩就一定要甩，使出弯时转速不掉以便出弯后的加速，在出弯时候不要做太多的转向调整，能不用转向尽量不转，以便竟快加速，时间和速度就是在过弯时候一点一点拉开的。我们的宗旨就是以最稳定和最快的速度过弯。

我想大家玩飚车也一定不只是玩，还想知道了解更多的关于车的方方面面， 是要有根据车手的驾驶习惯来合理调教的，虽然飚车中要我们亲自调教的东西很少，但是，我们了解的越多，对车的控制就越好，理解越深学的越快，在这里说一些粗略 调教的基本技术原理，以便大家能更多的了解 ，结合原理来更好的玩飚车。首先从轮胎说起，先说轮胎的夹角，车的轮胎有垂直倾角和纵向夹角，这些夹角都是为过弯综合性能准备的，一般来说前轮的夹角比后轮角度要大，垂直倾角一般前后轮都是负数，就是说轮胎都是向车内侧倾斜的，以便在转向的时候轮胎全面接地，纵向夹角前轮胎一般是负数后轮是正数，就是大家从上垂直看四个车轮像“X”型前轮外张，后轮内缩，主要是为了转向稳定指向快，夹角的大小根据弯道设计的，过大的夹角会影响直线加速度和转弯过度，也会使轮胎内侧过早磨损。抬压也要合理，一般前轮比后轮要高，主要是为了加速性能和过弯性能，很适用与后轮驱动。低抬压适合直线，高压跑直线磨损会很厉害。中速弯教多的一般用高压，以便过弯灵活和高速。下面讲车的转向系统和刹车，先说刹车，这要和车的前后比重结合起来，一般刹车比是前重后轻，前轮和后轮在5.5比4.5以上，很多情况是6比4，主要是为了更好减速和过弯刹车的稳定。转向系统有方向转向角度锁定和方向速率，还有差速器，主要是转弯的时候两侧轮经过的路程是不同的，起到个变速箱作用，转向还和车的前后重量和下压力有关系，加后凤尾就是为了直线稳定，前凤尾好象只有在F1上能看见，为了增加下压力更好转向。最后说一下悬挂和齿轮比，先说悬挂，很重要的就是横向拉竿，也就是防侧倾杆，他的作用是将左右轮和避震联系在一起，一般车过玩由于向心力会倾斜，拉杆就是为了平衡这个倾斜度，强度大的拉竿有利于过弯稳定但是会出现车转向不足，相反会导致转向过度，收油过弯会发生尾部漂移，后轮竿比前轮的要软很多。对于避震，主要是了解一下冲击阻尼和回弹阻尼，车遇到不平的地面会出现颠簸，冲击阻尼和回弹阻尼就是为了解决轮胎车身的颠簸震动，使轮胎能跟好的贴地，车身能保持一个稳定的状态。最后说说齿轮比，根据路况不同，发动机功率的大小，每个挡位的齿轮比要合理，整体的齿轮比也要合理，大扭距和高速度你要做个合理的选择，尤其是自动挡的时候要更黑的安排，不然会出现突然降挡导致扭距过大打滑，要么是该退挡的时候没退，使你转速过低。好了，说这么多了，就到这里吧，最后总结几句，对你很有用的，

速度快就快在过弯速度的和时间，技术好就好在你的速度走线和稳定的状态。

飞车19车辆调教详解

飞车19中，游戏自带的漂移设置可能让一些玩家感到不适应，但玩家们可能也不是很清楚车辆调教的具体内容。下面，深空高玩就来分享一下 飞车19车辆调教教程，一起来看看吧。

个人调校解释(官方解释用词偏向专业)

(1)轮胎压力，减小胎压更容易漂移，这个官方解释比较好理解就不废话了。想要玩漂移大胆的减就行了，《个人设置前轮按3次减小后轮按满减小》

(2)转向反应和范围，这里说明一下转向反应直接最快不解释，至于范围要注意一点官方解释好像是广-窄其实说白了就是前轮转向的角度大小，举例脚踏车的前轮转向为广，汽车前轮再怎么转也转不过脚踏车，这里可以根据个人风格和车辆性能进行调校，《个人设置广按4次或者全满,4wd的车我用的是 GTR1999广按3次》差异个人感觉4WD和RWD的调校还是有区别的，毕竟4WD漂移的时候方向操纵要优于RWD，RWD角度不好用方向补偿的话速度会有影响，但是4WD可以忽略方向补偿一说，绕桩跑的时候RWD角度如果发生意外基本纠正无望，但是4WD只要油门在角度控制要容易很多。

(3)开关选项就不多说了甩尾辅助开其他两个关。(个别跑法不计)

(4)差速器，锁定《个人设置锁定按2-4次》差速器和下沉都是关系到漂移持久的选项，差速器开车的朋友不用解释了，对于不了解的朋友，简单的说开启差速器的时候车辆在过弯的时候整个运动轨迹是完全按照你方向盘的方向走的，但是关闭差速器之后，如果你猛打方向不管车辆的驱动方式是什么后轮很容易向外侧移动，至于锁定在什么位置，如果你希望车辆入弯时的角度一步到位那就彻底锁定，如果你不希望有很大角度的变化那就关半，但是有一点要注意，漂移的持久取决于你的选择，举例Mustang锁定4，这辆车的角度很好控制，但是由于出弯的时候由于马力过大常常导致后轮处在漂移模式(游戏里的设定问题，即使回正方向放松油门后轮还是在冒着烟自嗨。)为了更好的出弯所以没有全部锁死差速器。

(5)下沉，F1 的下沉比任何车都要高(排除火箭车这类特种 )，简单说，速度越快车会越飘，解决办法就是增加下沉。《个人设置下沉增加3点》对于持久漂移来说个人RWD采用增加下沉的方式，4WD会减少2点下沉。

(6)牵引力轮胎直接选最小值，这点不用多解释，选一辆上手车任何设置不动单独换轮胎感觉很明显。

(7)弹簧和防倾杆，当你压到路肩的时候软的弹簧相对于硬的弹簧损失的操纵要小很多(越稳)，防倾杆相对于弹簧的概念是越硬越稳。

风格解释

这一代的调校系统的遗憾是并不能针对单独车辆进行个性调校(玩过 飞车8的童鞋知道8代的调教系统堪称逆天一款车可以改成N种风格只要你愿意。)，换句话说同样RWD的车不管怎么调，油门漂移和惯性漂移风格的车永远无法折中，再举例简单点说GT86和AE86手感相似容易进入惯性漂移但高速 U形弯后期明显马力丧失严重，Mustang和Dodge Challenger SRT8手感相似优点在于马力强劲但是惯性漂移跑连续弯的时候速度与前两款车有明显差别。(这两种风格的折中车款就是宝马斯巴鲁。)

那么风格如何判定?首先了解自己喜欢的游戏风格很重要(辐射的玩家应该很好理解这句话同样的装备只要你有想象力就能玩出不一样的感觉)，简单的列举一下，钟摆式跑法=全程钟摆/阶段钟摆 ，高速漂移=全程高速/阶段高速。结合上段车款介绍请各位自行参考。再说一下高速和钟摆有什么区别，高速漂移个人定义是以速度为主角度小一切只为追求干净利落的漂移过弯，钟摆个人定义以大角度进行漂移速度的选择忽略不计全心为漂移进行操作。

实例说明，采用钟摆跑法，从头到尾全程漂移，而高速跑法，在弯道少的路段很难跑上分数，但是弯道多的情况下可以连续的高速漂移过弯早早结束比赛这样高速漂移跑完全程的分数将会优于钟摆半程的分数，但是有一点要说明的是上分的话钟摆式的跑法优于高速跑法。

至于车辆的选择，RWD和4WD加上 的5个车位确实让人纠结，个人的意思是，如果想在比赛里玩嗨对手大马力RWD和4WD都是不错的选择。

飞车19(Need for Speed 19)PC中文豪华版

F12020多人模式开车技巧介绍

防守策略

收起防守策略超车技巧

游戏F1 2020中提供了多人模式以供玩家们游玩，很多玩家在与其他玩家竞技时不知道怎么保持优势。下面为大家带来F1 2020多人模式开车技巧介绍，一起来看看吧。防守策略

在赛道上防守很难，下面是一些有用的技巧。

1、不要在刹车的状态下移动，一定要先刹车，然后再转弯或者防守，不要同时做这两件事情。

2、如果你发现自己失去了优势的防守位置，不要尝试靠近或者撞击你的对手，先把位置给他，然后集中精力追他。

3、卡位置的时候请在直道上卡，弯道完全没必要卡别人的位置，首先很少有人会在弯道超车，这是很危险的。

其次，如果在弯道卡位置需要额外的动作，这对于在过弯的 来说是很危险的，非常容易出错然后偏离赛道。

好了，今天关于“f1赛车游戏如何过弯”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“f1赛车游戏如何过弯”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。